Direct GP des États-Unis 2026 à Austin : suivez la course en live

Kimi Antonelli s’impose à Austin et se rapproche encore du titre mondial. Podium : 1. Kimi Antonelli (Mercedes), 2. Charles Leclerc (Ferrari), 3. Max Verstappen (Red Bull). Lewis Hamilton, quatrième, n’était qu’à une seconde du podium. Lando Norris, qui a réussi son pari de la stratégie à un seul arrêt, prend la cinquième place devant Isack Hadjar. Oscar Piastri, George Russell, Liam Lawson et Pierre Gasly complètent le top 10.

Antonelli aborde le dernier tour avec 15,3 s d’avance sur Leclerc et la piste pour lui seul. Il assure son rythme pour éviter tout souci de limites de piste. La stratégie à un seul arrêt s’est révélée la bonne.

À deux tours de l’arrivée, Antonelli ne peut plus être sacré à Austin sauf événement improbable, mais il sera tout proche du titre avant le Grand Prix du Mexique.

Lewis Hamilton, quatrième, a retrouvé du rythme, mais il lui faut gagner trois secondes sur Verstappen avant de pouvoir tenter le dépassement pour le podium.

Esteban Ocon, englué dans son duel avec Bortoleto, doit laisser passer Leclerc, qui compte un tour de plus. Sa réaction face à la Ferrari a été limite.

Verstappen reste au contact de Leclerc pour la deuxième place, mais la Ferrari recommence à s’éloigner. Hamilton est trop loin pour tenter quoi que ce soit sur Verstappen. Norris est cinquième, avec 8,4 s d’avance sur Hadjar.

La Cadillac de Bottas est évacuée de la piste et la Virtual Safety Car prend fin. Antonelli compte 19,2 s d’avance en tête, avec Leclerc 1,5 s devant Verstappen.

Mercedes s’interroge sur un arrêt, au cas où la VSC deviendrait une Safety Car. Antonelli reste en piste et ne s’arrêtera que si la voiture de sécurité entre en piste. Le treuil dégage la Cadillac sans que personne ait besoin d’aller sur la piste.

La voiture de Valtteri Bottas est immobilisée et la direction de course déclenche une Virtual Safety Car. Gabriel Bortoleto en profite pour s’arrêter aux stands, mais aucun autre pilote ne l’imite. Déplacer la Cadillac s’annonce compliqué et pourrait prendre du temps.

Valtteri Bottas s’arrête au virage 9 avec un problème moteur. Son équipe lui demande de ramener la voiture, mais si elle reste sur la piste, une Virtual Safety Car pourrait être déclenchée.

Lewis Hamilton arrive dans les échappements de Lando Norris et le passe à l’intérieur au virage 1, de façon propre et facile. Il est quatrième, derrière Verstappen.

Leclerc plonge à l’intérieur de Verstappen et boucle la manœuvre dans la ligne droite vers le virage 12. Il lui reste à reprendre environ 2,5 s au tour pour dépasser Antonelli. Hamilton, à 2,5 s de Norris, vise le podium.

George Russell a décroché de Piastri, septième. Lawson reste neuvième, à 28,2 s de Russell, et Gasly, dixième, compte 8,1 s d’avance sur Hülkenberg.

D’après le classement, Charles Leclerc s’installe à la deuxième place, devant Max Verstappen, troisième. Antonelli reste en tête, Norris est quatrième et Hamilton cinquième.

On indique à Norris qu’il devrait probablement rentrer, mais il préfère rester en piste avec ses pneus durs pour conserver la quatrième place.

Leclerc revient à moins d’une seconde du Néerlandais et prépare une attaque avec l’overtake, mais pas au virage 12 cette fois. Antonelli continue de creuser : 16,5 s d’avance sur Verstappen.

Le replay montre la manœuvre de Verstappen sur Norris, très propre et spectaculaire.

D’après le classement, Charles Leclerc occupe désormais la troisième place, devant Lando Norris. Antonelli reste en tête devant Verstappen. Hamilton est cinquième, Hadjar sixième.

Norris a Verstappen dans ses échappements, mais ressort très vite du virage 11, et Leclerc se retrouve juste derrière eux deux. Verstappen est pris en étau. Hamilton, lui, reçoit l’ordre d’accélérer.

D’après le classement, Max Verstappen s’est installé à la deuxième place, devant Lando Norris, désormais troisième. Antonelli reste en tête, Leclerc est quatrième et Hamilton cinquième.

Verstappen revient à un peu plus d’une demi-seconde de Norris et dispose de l’overtake, mais il est encore trop loin au virage 12 : Norris tient bon. L’écart à la fin du tour est de 1,1 s, ce qui arrange Leclerc.

Antonelli conserve environ 16 s d’avance en tête. Verstappen ne se rapproche pas de Norris, et Leclerc entre dans son champ de vision en rognant l’avance de la Red Bull.

Leclerc réduit son retard sur Verstappen de 9,5 s après son arrêt à 4,4 s. Norris, qui garde environ une seconde d’avance sur Verstappen, le gêne suffisamment pour aider la Ferrari.

Lewis Hamilton se défait d’Isack Hadjar au virage 1 en début de tour et remonte à la cinquième place.

Charles Leclerc tourne très vite avec ses pneus durs : il gagne 1,3 s sur Verstappen sur ce tour, alors que le Néerlandais revient lentement sur Norris. Russell reste derrière Piastri. Tout devrait se resserrer en fin de course.

Lewis Hamilton signe le meilleur tour de la course mais ne parvient pas à attaquer Isack Hadjar au virage 12. Le Français le contient dans les virages suivants.

Lando Norris, deuxième, précède désormais Verstappen et reçoit ses consignes pour défendre. McLaren a prévu un seul arrêt mais dit pouvoir y renoncer si nécessaire.

Kimi Antonelli, en tête, réalise son meilleur tour de la course jusqu’ici, et Verstappen doit trouver environ une seconde au tour pour s’en rapprocher.

Charles Leclerc chausse des pneus durs et ressort derrière Verstappen, avec le feu vert pour pousser ce train jusqu’au bout. Mercedes, qui garde 9,5 s d’avance sur lui, pense qu’il restera une menace.

Lewis Hamilton, troisième, rentre et échange ses médiums contre un train de durs. Hadjar va passer devant, mais Hamilton devrait pouvoir l’attaquer grâce à son avantage de pneus. Au tour 39, Antonelli mène devant Norris, Verstappen et Leclerc, avec Hadjar cinquième et Hamilton sixième.

Max Verstappen tourne régulièrement environ 0,4 s plus vite qu’Antonelli. Son dernier tour aurait pu être un peu meilleur : le gain à la ligne est de 0,5 s.

Remis de son blocage de roues, Antonelli limite les gains de Verstappen. À cet instant, Leclerc est à 3,1 s, Hamilton à 6,6 s de lui et Norris 3,8 s derrière, avec Verstappen à 3,2 s de la McLaren. Russell reste coincé derrière Piastri.

Franco Colapinto est invité à rentrer : sa course s’arrête là.

Son équipe demande à Oscar Piastri s’il peut garder Russell derrière lui et si le « Plan B » est faisable. Il répond « Oui, je pense », ce qui laisse penser à une stratégie à un seul arrêt.

Max Verstappen recolle à Lando Norris, qui a chaussé les durs et sera le premier visé par la Red Bull.

Kimi Antonelli bloque une roue en tentant de passer une Williams. Leclerc, lui, a décroché et se trouve désormais à 2,7 s du leader.

Nico Hülkenberg dépasse Esteban Ocon et récupère la douzième place.

Sur ses pneus médiums, Max Verstappen réalise le meilleur tour du moment, 0,6 s plus rapide que le dernier tour d’Antonelli. Leclerc tente de rester au contact du leader mais perd de petits morceaux de temps ; il mise sur un décalage de pneus pour maintenir la pression sur Verstappen.

George Russell met Oscar Piastri sous pression pour la septième place, mais la McLaren sort bien des virages et garde sa position.

Antonelli s’assure que Leclerc n’ait plus accès à l’overtake et porte son avance à 1,1 s avant la ligne droite arrière. Verstappen, de son côté, a trouvé du rythme en médiums et signe le meilleur premier secteur.

Après avoir pris l’aspiration de Leclerc dans la ligne droite arrière, Kimi Antonelli plonge à l’intérieur et s’empare de la première place. Leclerc envisage une réponse au virage 15, mais Antonelli contrôle parfaitement la trajectoire. La Ferrari reste à moins d’une seconde. Au tour 33, Antonelli mène devant Leclerc, Hamilton, Norris et Verstappen.

Max Verstappen change ses tendres contre un train de médiums, après un arrêt un peu lent. Il ressort loin de la tête et retombe au cinquième rang.

Interrogé sur un ajustement de l’aileron avant, Verstappen répond « Je n’en ai littéralement aucune idée ». Leclerc est alors à 1,2 s, avec Antonelli dans son sillage.

Franco Colapinto s’arrête pour abandonner les durs avec lesquels il avait pris le départ.

Max Verstappen se plaint d’une voiture inconduisible. Son ingénieur lui conseille de changer de cartographie de couple, mais la radio est de mauvaise qualité. Leclerc est à moins de deux secondes de lui.

Nico Hülkenberg chausse des durs, Fernando Alonso des médiums. Liam Lawson remonte ainsi neuvième et Pierre Gasly dixième.

Antonelli revient à environ une seconde de Leclerc, qui a lui-même repris une seconde à Verstappen. En tête, le Néerlandais compte 2,5 s d’avance en fin de tour. Les trois pilotes doublent une Cadillac.

Nico Hülkenberg et Fernando Alonso ont beaucoup roulé avec leurs pneus tendres et ne se sont pas encore arrêtés. Franco Colapinto, parti en durs, n’est pas non plus rentré.

Liam Lawson ressort onzième après son arrêt. Pierre Gasly a subi un arrêt lent mais reste derrière lui, à seulement 6,5 s.

Agacé, Isack Hadjar demande plus de puissance et reçoit l’ordre d’utiliser le boost à fond pour contenir Oscar Piastri. En tête, Verstappen compte 3,9 s d’avance sur Leclerc, et Antonelli, qui a distancé Hamilton, revient à 2,1 s de la Ferrari.

Oliver Bearman rentre aux stands pour mettre fin à sa course. Après un bon début de Grand Prix, il avait écopé d’une pénalité et subi des dégâts.

Isack Hadjar chausse les pneus durs, lent dans les premiers virages, si bien que Piastri doit éviter la Red Bull. « Pourquoi sommes-nous en durs ? », demande-t-il. Son équipe répond que le C2 est idéal pour le relais. Hamilton remonte quatrième, et Antonelli n’est plus en position d’être sacré champion à ce stade de la course.

Leclerc met la pression sur Isack Hadjar et tente le dépassement par l’extérieur. Hadjar tient bon et conserve la trajectoire pour le virage 15, puis rentre aux stands dans la foulée.

Arrêt propre pour Kimi Antonelli, qui chausse les pneus durs et ressort juste devant Hamilton. Verstappen prend provisoirement la tête de la course, avec encore un arrêt à effectuer. Au tour 26, il mène devant Leclerc, Antonelli et Hamilton.

À la radio, Max Verstappen lance « Très bonne stratégie, coincé dans l’air sale », avec une pointe de sarcasme, alors qu’il suit un autre pilote. Antonelli annonce son arrêt en fin de tour.

Hadjar proteste à la radio (« Je ne veux pas perdre de temps en course ») au moment de laisser passer Verstappen, mais finit par s’incliner au virage 15. Verstappen est deuxième, à 12,7 s d’Antonelli.

George Russell s’arrête, purge sa pénalité de cinq secondes et ressort en dixième position. À cet instant, avec Hamilton cinquième, Antonelli serait sacré champion du monde si la course s’arrêtait là, mais il reste 33 tours.

Son équipe juge son rythme bon et lui demande de continuer ainsi pour aller aussi loin que possible avant son arrêt.

Oscar Piastri, repassé en piste après son arrêt, se met à l’attaque de Liam Lawson pour la huitième position.

Verstappen se rapproche d’Isack Hadjar, deuxième, tandis que Charles Leclerc recolle à son tour sur la Red Bull. Le rythme de Lewis Hamilton s’améliore, et Lando Norris, en pneus durs, tourne au niveau de Verstappen.

Leclerc est très rapide mais manque de vitesse de pointe pour passer Russell dans la ligne droite arrière. Il reporte son attaque au virage 15. Au tour 22, la Ferrari est quatrième, devant la Mercedes de Russell.

Lando Norris passe Liam Lawson et remonte à la septième place.

Oliver Bearman est sanctionné de dix secondes pour avoir provoqué une collision, après son contact en début de course avec Pierre Gasly.

Selon les fenêtres d’arrêt, Kimi Antonelli, leader, doit encore rouler au moins cinq ou six tours avant de s’arrêter. Il devrait pouvoir finir la course avec un train de pneus durs.

Revenu derrière Russell après son arrêt, Max Verstappen n’a aucun mal à le dépasser au virage 12. Il est environ une seconde au tour plus rapide qu’Antonelli, qui prolonge son relais. Au tour 19, Verstappen est troisième, Russell quatrième.

Isack Hadjar, deuxième, indique à la radio que ses pneus tiennent et qu’il peut rester en piste encore un peu avant de s’arrêter.

Lando Norris rentre aux stands, mais une roue arrière droite récalcitrante lui coûte environ deux secondes. Il repart tout de même devant Esteban Ocon. Antonelli, lui, reste en piste : il mène devant Hadjar et Russell, en attendant la fin de la phase d’arrêts.

Oscar Piastri s’arrête proprement et chausse les durs. Il ressort derrière Arvid Lindblad et contient de justesse Nico Hülkenberg dans ses premiers tours. Charles Leclerc passe des tendres aux médiums et accuse cinq secondes de retard sur Verstappen, qui a repris trois secondes à la Ferrari.

Lewis Hamilton change ses tendres contre des médiums, après un redémarrage un peu lent. Il ressort derrière Liam Lawson, qu’il devrait pouvoir dépasser rapidement. Max Verstappen, de son côté, revient derrière les deux McLaren et se retrouve à moins d’une seconde de Piastri.

Red Bull choisit une stratégie à deux arrêts pour mettre la pression sur Mercedes. Leclerc a un peu d’air libre pour attaquer, Norris revient à 1,5 s de Russell, et Hamilton s’annonce pour rentrer en fin de tour.

Antonelli compte 2,6 s d’avance sur Verstappen quand le Néerlandais s’arrête et reçoit un nouveau train de pneus tendres. Il se plaignait encore de ses passages de rapports à la radio. Leclerc était alors à 1,9 s derrière lui.

À la radio, Lewis Hamilton explique avoir du mal à faire tourner sa voiture. Son équipe lui suggère de tester le réglage « engine braking 2 ». Il est à 3,6 s de Leclerc.

Arvid Lindblad s’offre Oliver Bearman, imité par Nico Hülkenberg au virage 19. Bearman a décroché, et Ocon ne parvient pas à recoller à Gasly.

Haas demande à Oliver Bearman de rendre la position à Esteban Ocon, qui passe sans histoire au virage 1. Ocon lui avait demandé de s’écarter pour attaquer Pierre Gasly ; un peu plus tôt, Bearman lui avait répondu qu’il devrait doubler.

Fernando Alonso attaque encore Alexander Albon. La Williams tient l’intérieur, mais perd l’extérieur du virage 15 : Alonso s’empare de la quinzième place. Plus devant, l’avance d’Antonelli atteint 2,9 s.

George Russell écope de cinq secondes de pénalité pour être sorti de la piste et avoir tiré un avantage aux virages 12-13 au premier tour. Quand son équipe l’informe de l’enquête, il répond : « J’étais à l’intérieur, il était à l’extérieur, c’est son risque. »

Retenu derrière son coéquipier, Lando Norris demande l’inversion des positions. Oscar Piastri s’exécute en fin de tour pour que Norris tente de rattraper Russell. Ils pourront réinverser si besoin. Gasly repasse aussi devant Bearman pour la dixième place.

Le ralenti montre un contact entre Carlos Sainz et Arvid Lindblad dans la première séquence. Russell fait bien l’objet d’une enquête. Antonelli conserve 2,2 s d’avance sur Verstappen.

Russell se place dans la zone d’attaque de Hadjar, tandis que Norris a la même chose sur Piastri. Le replay du départ montre une superbe manœuvre de Leclerc sur Verstappen, après avoir frôlé le contact avec Hamilton. Russell est sous enquête pour sa sortie de piste au virage 12.

À la radio, Lance Stroll dit voir des morceaux de carrosserie s’envoler d’une voiture devant lui, vraisemblablement celle de Franco Colapinto. Russell se rapproche de Hadjar.

Verstappen signe le meilleur tour pour s’extraire de la zone d’attaque de Leclerc. Antonelli reste 2,1 s devant. Quelques drapeaux jaunes sont agités, sans doute à cause de débris.

Une Virtual Safety Car, très brève, est déclenchée, vraisemblablement pour des débris. Bearman et Gasly se touchent légèrement au virage 15. Antonelli compte déjà 2,3 s d’avance sur Verstappen, devant Leclerc, Hamilton, Hadjar, Russell, Piastri et Norris.

Verstappen plonge à l’intérieur de Leclerc au virage 15 et récupère la deuxième position, ce qui permet à Antonelli de filer devant.

Kimi Antonelli prend un bon départ. Verstappen est pris sous la pression des deux Ferrari : Leclerc se faufile à la deuxième place, tandis que la tentative d’Hamilton est contenue de justesse au virage 9. Hadjar est vite sous la pression de Russell, les McLaren en embuscade.

Au tour 17, Kimi Antonelli mène devant Isack Hadjar et George Russell. Max Verstappen, deuxième sur la grille, occupe désormais la quatrième place. Charles Leclerc est cinquième, Lewis Hamilton sixième, suivis de Liam Lawson, Pierre Gasly, Lando Norris et Esteban Ocon.

Antonelli, Russell, Piastri, Norris et Stroll prennent le départ en gommes médiums. Verstappen, Hadjar, Leclerc, Hamilton, Lawson, Gasly, Hülkenberg, Alonso, Bearman, Lindblad, Ocon, Sainz, Pérez, Bortoleto et Albon ont opté pour les tendres. Bottas et Colapinto sont les seuls en durs.