Ferrari prépare un tournant pour la suite de sa saison. La Scuderia déploiera sa toute première évolution moteur de l’année au Grand Prix d’Autriche, le 28 juin 2026, avec un gain estimé jusqu’à 15 chevaux grâce au mécanisme ADUO et à un nouveau carburant Shell. De quoi relancer Lewis Hamilton et Charles Leclerc, quelques jours après le succès retentissant de Barcelone.
Que prépare Ferrari pour le Grand Prix d’Autriche ?
Ferrari introduira sa première évolution moteur de la saison, baptisée en interne « ADUO 1 », lors du Grand Prix d’Autriche, le 28 juin 2026 sur le Red Bull Ring. Selon le média italien Autoracer, relayé par The Race, ce package vise un gain d’environ 15 chevaux, en grande partie grâce à un nouveau mélange de carburant développé par Shell. Une seconde évolution serait programmée dans les six courses suivantes.
Les chiffres varient toutefois d’une source à l’autre : certaines évoquent un simple gain de 5 chevaux pour la partie thermique, d’autres montent jusqu’à 30 chevaux en cumulant l’ensemble des modifications. La cible réaliste de cette première marche serait surtout de réduire l’écart de puissance à une dizaine de chevaux, le reste devant être comblé par la deuxième évolution plus tard dans l’année.
Sur le plan réglementaire, les unités de puissance 2026 ont été conçues pour tenir environ huit Grands Prix. L’évolution serait donc intégrée au deuxième des trois moteurs autorisés sur l’ensemble de la saison, un calendrier qui colle parfaitement avec l’échéance autrichienne.
Comment fonctionne le système ADUO en Formule 1 ?
L’ADUO, pour « Additional Development and Upgrade Opportunities », est un dispositif du règlement moteur F1 2026 qui autorise les motoristes en retard à développer des évolutions en cours de saison, avec un budget additionnel sous le plafond budgétaire. C’est, en quelque sorte, une balance de performance inversée appliquée aux moteurs de Formule 1.
Le principe repose sur un « indice de performance » qui mesure indépendamment chaque bloc, à partir de métriques tenues secrètes. Plus l’écart avec le moteur de référence est important, plus le constructeur obtient de marges de développement. Un retard supérieur à 2 % donne droit à une évolution ; au-delà de 4 %, le motoriste en débloque deux pour 2026, plus deux pour 2027.
Barème ADUO 2026 : qui a droit à quoi ?
Évolutions moteur autorisées selon l’écart avec le bloc de référence| Motoriste | Écart estimé | Évolutions 2026 |
|---|---|---|
| Red Bull-Ford | Référence (0 %) | Aucune |
| Mercedes | > 2 % de retard | 1 évolution |
| Ferrari | > 4 % de retard | 2 évolutions |
| Honda | > 4 % de retard | 2 évolutions |
| Audi | > 4 % de retard | 2 évolutions |
Pourquoi Red Bull conteste-t-il le verdict de la FIA ?
La FIA a classé Red Bull-Ford comme moteur de référence numéro un, devant Mercedes. Ce verdict prive l’écurie de Milton Keynes de toute évolution et l’a « surprise » au point de réclamer un réexamen, la troisième analyse des données selon Motorsport.com. En clair, Red Bull se retrouve « puni » d’avoir construit le meilleur bloc de la grille pour ses débuts comme motoriste.
Max Verstappen s’est dit « confus » par une décision qui fait de Red Bull la nouvelle référence sans aucune marge de progression, là où Ferrari, Honda et Audi récoltent chacun deux évolutions. La polémique alimente aussi un débat technique : l’indice ADUO ne mesure que la puissance du moteur thermique, sans intégrer l’efficacité de la récupération ou du déploiement de l’énergie, pourtant déterminants sur une unité hybride.
Du côté de la FIA, on assure que le verdict ne devrait pas bouger et que ce réexamen vise surtout à garantir une transparence maximale. Reste que l’épisode illustre la fragilité d’un système censé resserrer la hiérarchie, mais qui crée déjà ses propres frustrations.
Que change ce gain de puissance pour Hamilton et Leclerc ?
Au Grand Prix d’Autriche (28 juin 2026, Red Bull Ring), Ferrari espère gagner jusqu’à 15 chevaux grâce à l’évolution ADUO 1, de quoi réduire d’environ une demi-seconde son retard sur Mercedes en ligne droite.
Avec une quinzaine de chevaux supplémentaires, Lewis Hamilton et Charles Leclerc devraient arriver au Red Bull Ring avec un moteur plus vaillant. C’est loin d’être un détail : Ferrari accuse environ une demi-seconde de retard sur Mercedes, principalement dans les lignes droites, comme l’a reconnu son directeur Fred Vasseur, peu convaincu par ailleurs par l’apport de la nouvelle règle sur le taux de compression.
Le timing tombe à pic. Cette évolution intervient juste après la première victoire de Lewis Hamilton avec Ferrari à Barcelone, un succès qui a mis fin à 595 jours de disette pour la Scuderia et signé le 250e triomphe d’un moteur Ferrari en Formule 1. Le Britannique est aussi devenu le premier pilote à gagner avec McLaren, Mercedes et Ferrari. Depuis ses débuts en rouge, ponctués d’un podium dès la Chine, le septuple champion du monde monte en puissance.
Au-delà des chiffres, ce package en dit long sur la stratégie de Maranello : plutôt que d’espérer un miracle aérodynamique, Ferrari mise sur l’ADUO pour grignoter méthodiquement son retard moteur. Si Mercedes continue de souffrir de pépins de fiabilité, comme entrevu en ce début de saison, la Scuderia tient peut-être là la fenêtre idéale pour transformer un bon élan en véritable dynamique de titre. Le risque ? Que ces 15 chevaux arrivent trop tard pour rivaliser avec un Red Bull intouchable.
Que surveiller au Red Bull Ring le 28 juin ?
Le premier vrai test de l’évolution ADUO aura lieu le 28 juin 2026, dès les essais libres : c’est sur les vitesses de pointe, dans les longues lignes droites du Red Bull Ring, que les ingénieurs liront le gain réel. Spielberg, où Max Verstappen s’est imposé à cinq reprises, reste un tracé taillé pour la puissance pure, donc un banc d’essai sans complaisance.
Reste une vraie question : 15 chevaux suffisent-ils à effacer la demi-seconde dont parle Fred Vasseur ? Rien n’est moins sûr. Ce déficit se loge surtout en ligne droite, là où le carburant Shell devrait aider, mais l’indice ADUO ne tient pas compte de la récupération d’énergie, l’autre faiblesse des unités italiennes. Avec une deuxième évolution attendue d’ici l’automne, Maranello joue la montée en puissance progressive plutôt que le coup d’éclat immédiat.
Ferrari doit aussi composer avec ses trois moteurs autorisés sur la saison : l’ADUO 1 inaugure le deuxième bloc, ce qui réduit sa marge pour la fin d’année. Honda et Audi, également crédités de deux évolutions, suivront un calendrier différent, ce qui promet une seconde partie de saison très ouverte au chapitre moteur.
Questions fréquentes
Quand Ferrari introduit-elle son nouveau moteur en 2026 ?
Ferrari prévoit de déployer sa première évolution moteur de la saison au Grand Prix d’Autriche, le 28 juin 2026 sur le Red Bull Ring. Une seconde évolution suivrait dans les six courses suivantes, selon les médias italiens.
Qu’est-ce que l’ADUO en Formule 1 ?
L’ADUO (« Additional Development and Upgrade Opportunities ») est un mécanisme du règlement 2026 qui autorise les motoristes en retard à développer des évolutions en cours de saison. Plus le retard sur le moteur de référence est grand, plus le constructeur obtient de marges de développement.
Combien de chevaux Ferrari va-t-elle gagner en Autriche ?
Les estimations évoquent un gain d’environ 15 chevaux, principalement grâce à un nouveau carburant Shell. Les sources divergent toutefois entre 5 chevaux pour la seule partie thermique et jusqu’à 30 chevaux au total sur l’ensemble des modifications prévues.
Pourquoi Red Bull ne reçoit-il aucune évolution moteur ?
La FIA a désigné Red Bull-Ford comme moteur de référence le plus performant. Étant la référence, l’écurie n’a droit à aucune évolution via l’ADUO, contrairement à Mercedes (une) et à Ferrari, Honda et Audi (deux chacune). Red Bull a demandé un réexamen de ce verdict.
nnn
